一、從德邦上市透視快遞快運(yùn)的互相滲透
(一)德邦為代表的快運(yùn)企業(yè)均開始進(jìn)軍快遞
德邦于2017年12月22日獲得IPO批文，成為中國(guó)零擔(dān)第一股。公路快運(yùn)是公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，2013年11月正式上線快遞業(yè)務(wù)。隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模及營(yíng)業(yè)收入的較快增長(zhǎng)，快遞已成為公司的第二主業(yè)，2016年收入占比為24.1%，同比增長(zhǎng)130.8%，替代了公路快運(yùn)的部分收入貢獻(xiàn)。
德邦在零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)多年的深耕細(xì)作形成了對(duì)重貨運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)與運(yùn)輸資源，其基于自身的優(yōu)勢(shì)推出“3.60特惠件”服務(wù)，主要針對(duì)3公斤到60斤的重貨，提供以3公斤為首重，低續(xù)重、高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型快遞。德邦快遞的單票重量平均在8kg左右，與通達(dá)系平均1到2公斤的均重針對(duì)了不同的需求。市場(chǎng)定位為中國(guó)性價(jià)比最高的重貨快遞。目前德邦的快運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)處于并網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)，未來隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將逐漸分離出公路快運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步形成對(duì)快遞業(yè)務(wù)的支持。
除了德邦以外，安能、遠(yuǎn)成也先后正式進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。百世于2012年率先開展快運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通快遞巨頭也紛紛向快運(yùn)跨界?？爝\(yùn)與快遞逐漸融合。
(二)快遞與快運(yùn)搶灘電商大件市場(chǎng)
根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年第二季度，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)3C家電品類交易規(guī)模為2987.4億元，同比增長(zhǎng)47.6%。阿里研究院發(fā)布的2011-2016年各類目品質(zhì)消費(fèi)指數(shù)(中高端商品銷售額在總銷售額中的比例)趨勢(shì)顯示，電視柜、餐桌、茶幾等家具大包裹是上升最快的類目。電商家電、家具等品類滲透率提升推動(dòng)著快遞、快運(yùn)企業(yè)紛紛推出電商大包裹來搶灘小票零擔(dān)市場(chǎng)，快遞、快運(yùn)行業(yè)融合加速。
(三)快遞起網(wǎng)快運(yùn)：順豐、圓通合網(wǎng)，其它企業(yè)分網(wǎng)
快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)模式一般分為兩種：合網(wǎng)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)快遞與快運(yùn)共用，直接在快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品，以順豐、圓通為代表;分網(wǎng)，獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)起網(wǎng)快運(yùn)，成立新的快運(yùn)子公司，以百世、中通、韻達(dá)、申通為代表。
(四)合網(wǎng)or分網(wǎng)優(yōu)劣勢(shì)各異，劃分清晰程度主要看貨量
快遞與快運(yùn)的貨物重量級(jí)差別、是否需要末端派送導(dǎo)致快遞與快運(yùn)在攬貨工具、分揀模式上存在差異，這也是快遞企業(yè)選擇分網(wǎng)的重要考量點(diǎn)。分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，將輕重貨分開，前期資金投入大，但是運(yùn)營(yíng)效率高、貨物破損率低。合網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，資源利用率提高、前期投入成本小，但是運(yùn)營(yíng)效率低、貨物破損率高。選擇合網(wǎng)還是分網(wǎng)取決于快遞企業(yè)自身對(duì)資源投入、運(yùn)營(yíng)效率的考量。
快遞起網(wǎng)快運(yùn)，合網(wǎng)還是分網(wǎng)模式都不會(huì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，資金投入、資源利用、經(jīng)營(yíng)效率、加盟網(wǎng)點(diǎn)乃至加盟商與被收購(gòu)方(申通加盟商與快捷快遞)都需要企業(yè)根據(jù)自身特性去考量與平衡。事實(shí)上，目前階段合網(wǎng)與分網(wǎng)劃分并不是絕對(duì)清晰，只是“合網(wǎng)”和“分網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)的線路的多少，而線路多少往往取決于貨量的多少。
例如百世雖然一開始就是分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然是快遞快運(yùn)拼車“合網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)。順豐剛布局快運(yùn)時(shí)選擇合網(wǎng)，但是隨著重貨量提升，已在逐漸“分網(wǎng)”。目前，順豐已在華東、華南產(chǎn)量區(qū)逐漸開設(shè)專門的重貨網(wǎng)點(diǎn)，招攬專門的重貨收派員，并單獨(dú)建設(shè)獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)的重貨分撥，投入大容量重貨專用卡車等。
業(yè)務(wù)量不僅是快遞企業(yè)采用合網(wǎng)還是分網(wǎng)模式起網(wǎng)快運(yùn)的考量點(diǎn)，也是快運(yùn)企業(yè)入局快遞行業(yè)選擇起網(wǎng)模式的關(guān)鍵因素。例如零擔(dān)龍頭德邦采用“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的模式提供快遞服務(wù)，從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開展快遞業(yè)務(wù)，目前零散客戶的數(shù)量占公司快遞客戶數(shù)量的比例平均為96.93%。由于快遞業(yè)務(wù)尚處于起步階段，快遞業(yè)務(wù)量相對(duì)較小，因此快運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)仍處于并網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)。德邦在招股說明書中披露未來隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將逐漸分離出公路快運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。
二、快遞行業(yè)月度數(shù)據(jù)分析
(一)快遞行業(yè)整體分析
快遞件數(shù)：2017年12月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成42.0億件，同比增長(zhǎng)23.7%;同年1-12月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28.0%。
快遞收入：2017年12月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成519.8億元，同比增長(zhǎng)20.8%;同年1-12月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%。
快遞平均單價(jià)分析：2017年12月全國(guó)快遞單月平均單價(jià)為12.4元，同比下滑2.4%，但環(huán)比連續(xù)兩個(gè)月回升;同年1-12月，累計(jì)平均快遞單價(jià)為12.4元，同比下滑2.6%。
(二)快遞數(shù)據(jù)分業(yè)務(wù)類型分析
快遞件數(shù)：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)量完成9.7億件，同比增長(zhǎng)25.3%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量23.2%;異地快遞業(yè)務(wù)量完成31.4億件，同比增長(zhǎng)22.9%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量74.6%;國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成0.9億件，同比增長(zhǎng)35.7%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量2.2%。
快遞收入：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)收入完成81.4億元，同比增長(zhǎng)37.7%，占當(dāng)月總收入15.7%;異地業(yè)務(wù)收入完成254.6億元，同比增長(zhǎng)14.9%，占當(dāng)月總收入49.0%;國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入完成60.0億元，同比增長(zhǎng)30.4%，占當(dāng)月總收入11.5%，其它業(yè)務(wù)收入完成123.8億元，占當(dāng)月總收入23.8%。
快遞平均單價(jià)分析：2017年12月，同城快遞平均單價(jià)8.4元，同比增長(zhǎng)9.9%;異地快遞平均單價(jià)8.1元，同比下滑6.5%;國(guó)際及港澳臺(tái)快遞平均單價(jià)65.1元，同比下滑3.9%。
(三)快遞數(shù)據(jù)分區(qū)域分析
快遞件數(shù)：2017年12月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成34.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量81.1%;中部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成4.9億件，同比增長(zhǎng)12.8%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量11.6%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成3.1億件，同比增長(zhǎng)12.6%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量7.3%。
快遞收入：2017年12月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)收入完成420.4億元，同比增長(zhǎng)21.7%，占當(dāng)月總收入80.9%;中部地區(qū)收入完成56.2億元，同比增長(zhǎng)21.9%，占當(dāng)月總收入10.8%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)收入完成43.1億元，同比增長(zhǎng)11.1%，占當(dāng)月總收入8.3%。
快遞平均單價(jià)分析：2017年12月，東部單月平均快遞單價(jià)12.3元，同比下滑3.8%;中部單月平均快遞單價(jià)11.5元，同比增長(zhǎng)8.1%;西部單月平均快遞單價(jià)14.1元，同比下滑1.3%。
(四)行業(yè)集中度與投訴率
集中度：2017年12月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為78.7，同比增速2.6%，環(huán)比11月不變，行業(yè)集中度保持高位。
申訴率：2017年12月，消費(fèi)者對(duì)43家快遞企業(yè)進(jìn)行了有效申訴，全國(guó)快遞服務(wù)有效申訴率為百萬分之6.96，同比減少5.72，環(huán)比增加1.87。
企業(yè)申訴率排名：2017年12月，有效申訴率最高的3家快遞企業(yè)為優(yōu)速快遞、全峰快遞、國(guó)通快遞，分別為41.9、27.4和26.7件/百萬件快件;有效申訴率最低的3家快遞企業(yè)為京東、順豐速運(yùn)和FedEx，分別為1.2、0.9和0.5件/百萬件快件。
(五)快遞公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)
快遞件數(shù)：2017年12月，順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)量完成3.4億件，同比增長(zhǎng)25.5%;申通快遞業(yè)務(wù)量完成4.1億件，同比增長(zhǎng)28.6%;韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量完成4.97億件，同比增長(zhǎng)44.9%;圓通快遞2017年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成22.6億件，同比增長(zhǎng)19.1%;中通快遞2017年第三季度快遞業(yè)務(wù)量完成15.4億件，同比增長(zhǎng)39.4%;百世物流2017年第三季度快遞業(yè)務(wù)量完成10.1億件，同比增長(zhǎng)92.6%。
韻達(dá)、中通繼續(xù)保持超越行業(yè)的增長(zhǎng)，而申通增速提升明顯，我們認(rèn)為主要是公司“去大件”的政策帶來的業(yè)務(wù)量彈性。
快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入：2017年12月，順豐速運(yùn)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入74.3億元，同比增長(zhǎng)22.2%;申通快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入13.3億元，同比增長(zhǎng)40.2%;韻達(dá)快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入10.1億元，同比增長(zhǎng)31.3%。圓通快遞2017年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入82.1億元，同比增長(zhǎng)10.6%;中通快遞2017年第三季度實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入29.91億元，同比增長(zhǎng)32.6%;百世物流第三季度實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入32.66億元，同比增長(zhǎng)147.6%。
快遞服務(wù)單票收入：2017年12月，順豐速運(yùn)實(shí)現(xiàn)單票收入22.2元，同比增長(zhǎng)-2.7%;申通快遞實(shí)現(xiàn)單票收入3.2元，同比增長(zhǎng)9.0%;韻達(dá)快遞實(shí)現(xiàn)單票收入2.0元，同比增長(zhǎng)-9.4%。圓通快遞2017年上半年實(shí)現(xiàn)單票收入3.6元，同比增長(zhǎng)-7.2%;中通快遞2017年第三季度實(shí)現(xiàn)單票收入2.05元，同比增長(zhǎng)-4.16%;百世物流2017年第三季度實(shí)現(xiàn)單票收入3.2元，同比增長(zhǎng)28.6%。
10月開始，快遞企業(yè)為了備戰(zhàn)雙十一，提高了對(duì)重貨的歧視性定價(jià)(專門針對(duì)重貨的中轉(zhuǎn)費(fèi)、派費(fèi)提高)，造成這些快遞公司的重貨比例明顯降低，帶來單價(jià)收入的下降，而百世、順豐等公司單件收入明顯提升，與重貨比例提高息息相關(guān)。另外，從絕對(duì)值上看，韻達(dá)、中通與其他公司差距明顯，主要原因是韻達(dá)、中通的派費(fèi)不計(jì)入收入，而圓通、申通等公司計(jì)入收入。
韻達(dá)的單件收入下降明顯，主要原因是公司派費(fèi)不計(jì)入收入、繼續(xù)減少重貨造成件均重量下降，并不代表價(jià)格戰(zhàn)加劇、競(jìng)爭(zhēng)力下降，相反重貨比例下降會(huì)提高干線的盈利能力。
申通單件收入上升最主要的貢獻(xiàn)來自派費(fèi)提升，另外重貨的中轉(zhuǎn)費(fèi)提升也有貢獻(xiàn)。
順豐的單件收入上升與冷鏈、快運(yùn)等服務(wù)產(chǎn)品比例提升有關(guān)。
三、數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)及投資策略
從整體業(yè)務(wù)量和收入來看，2017年1-12月的快遞票件量累計(jì)增速為28.0%，收入累計(jì)增速為24.7%，總體行業(yè)增速仍然在30%左右穩(wěn)定。從業(yè)務(wù)類型來看，01-12月異地快遞的業(yè)務(wù)量增速為28.9%，仍超過同城的25.0%，但略低于國(guó)際件31.9%，占我國(guó)最大比例的異地件規(guī)模仍在繼續(xù)擴(kuò)大，將保持其較高占比地位，國(guó)際件開始發(fā)力。
而同城快遞的收入規(guī)模增速則是各類業(yè)務(wù)之最，接近30%的增速超過國(guó)際件與異地件7個(gè)百分點(diǎn)左右，同時(shí)又是唯一一個(gè)單價(jià)同比正增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，這也與我們?cè)谛袠I(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)中對(duì)于同城配送業(yè)務(wù)保持高增速、高利潤(rùn)率的判斷相一致。
而從單件價(jià)格走勢(shì)來看，自2010年起，同城件的單價(jià)變化一直不大;而從異地件單價(jià)趨勢(shì)來看，下跌的速度也有所放緩，甚至出現(xiàn)了企穩(wěn)。從整體快遞單價(jià)來看，我們可以明顯看出自2015年末，快遞單價(jià)降幅收窄，近兩個(gè)月全行業(yè)均價(jià)甚至持續(xù)回升。我們進(jìn)一步預(yù)期，由于各快遞企業(yè)也同樣面臨成本端的壓力，缺乏繼續(xù)調(diào)價(jià)的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，相信未來價(jià)格將逐漸回到“穩(wěn)中有升”的狀態(tài)。
2017年快遞行業(yè)整體保持30%左右增長(zhǎng)，仍是高成長(zhǎng)行業(yè)，12月數(shù)據(jù)預(yù)示著2018年行業(yè)增長(zhǎng)中樞大概率下移到20%左右，不過競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸優(yōu)化可期(均價(jià)連續(xù)回升就是例證)。我們認(rèn)為中長(zhǎng)期來看，電商滲透率仍有3倍才至其理論上限，因此我們對(duì)電商進(jìn)一步增長(zhǎng)并推動(dòng)快遞企業(yè)高增長(zhǎng)持樂觀態(tài)度。考慮電商快遞產(chǎn)品的相對(duì)同質(zhì)化和學(xué)習(xí)效應(yīng)，若不出現(xiàn)兼并重組，龍頭快遞公司市場(chǎng)份額的變化不會(huì)很迅速。快遞行業(yè)未來仍是成本競(jìng)爭(zhēng)為主，中通通過土地資源獲得的先天優(yōu)勢(shì)、韻達(dá)通過管理獲得的后天優(yōu)勢(shì)目前看有望維持。2018年或?qū)⑹强爝f公司產(chǎn)品分層的元年，帶來的利潤(rùn)彈性較大。
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊(cè)資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營(yíng)理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。
